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7月27日，踏着海浪的节拍，黄茅海跨海通道高栏港大桥一侧桥墩，3600吨架梁起重船“大桥海鸥”将一片钢箱梁优雅提起，搭积木一般将其送上墩顶位置，自此，由广东交通集团建设，中铁大桥局承建的黄茅海跨海通道首梁架设成功，项目进入钢梁架梁施工阶段。

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御风考验 桥面抗风性能优

2020年6月，黄茅海跨海通道正式动工。跨海通道以“C”字形掠过海湾，两座斜拉桥高栏港大桥和黄茅海大桥飞架海面，均为独柱塔双索面全漂浮体系钢箱梁斜拉桥。其中，黄茅海大桥跨径2×720米，为世界在建最大跨径的公路三塔斜拉桥。

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据了解，矗立在海上的5座纤腰独柱式“小蛮腰”造型异形索塔，塔高254.7米，相当于90层楼的高度。2023年3月底，中铁大桥局承建的两座主塔均已封顶。

“除了独柱纤腰式主塔具有较强的抗风性能外，跨海通道桥面也采用了分离式钢箱梁结构。”中铁大桥局黄茅海跨海通道项目部总工程师贾维君介绍，分离式钢箱梁由两幅钢箱梁及横向连接箱组成，这种桥面结构从设计层面改变了桥面截面形式，增强了桥面的抗风性能，同时大大提高了成桥后行车的舒适性与安全性。

此次架设的首梁长15.5米、宽19.7米、重250吨。此后项目部将采取两种方式架设钢梁：高栏港大桥和黄茅海大桥采取长15米、重量为370吨的标准节段，中引桥采取长77至123米、最重约1400吨的节段形式。中引桥及两座主桥墩顶块利用3600吨架梁起重船“大桥海鸥”进行吊装，其余节段采取2×250吨架梁机悬臂对称架设。

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迎风踏浪 设置抗风临时墩

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分幅式桥面使桥面变宽，达到50.4米，这使得钢梁架设中的线形控制成为一大难点。加之当地水浅墩高的自然环境，以及台风暴雨频发等恶劣天气，都为项目架梁团队提出了考验。

在架梁过程中，首先架设墩顶块。墩顶块由“大桥海鸥”吊装至墩顶，但作为“全漂浮”的梁体，除了依靠斜拉索的拉力外，下面没有任何承重结构。如何将墩顶块稳固“搁置”在水面以上80米的高空？

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需要墩旁托架的托举作用。墩旁托架就如同一双有力的大手，将首块梁体托举并固定。以高栏港大桥为例，待墩顶块架设完毕，4台（两侧各两台）已在施工平台完成拼装的250吨架梁吊机将被安装至墩顶块，随后，两侧同时起吊钢梁，使得钢梁向两边对称延伸。

每年的7月至9月是台风高发期，彼时，高栏港大桥和黄茅海大桥这两座主桥钢箱梁尚未合龙，大风暴雨将对“全漂浮”的大悬臂钢梁结构造成冲击。项目部在钢梁悬臂端通过设置抗风临时墩，作为临时保护措施，确保已架设钢梁受到台风影响最小化。

另外，针对已完成架设并同步挂设斜拉索的梁段，现场人员还将在其与塔间设置竖向、纵向、横向三向锚固措施，将钢梁牢牢“锁住”，确保台风期钢梁仍能“岿然不动”。

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乘风护航 确保每一吊安全

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全海上作业的施工条件同样为项目安全管理带来更大考验。

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“首先要确保大型设备安全。”面对已开始海上大型吊装作业的架梁工序，项目部安全总监方文昇抓住了项目安全管理的“牛鼻子”。

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方文昇表示，接下来，“大桥海鸥”、架梁吊机等大型机械设备，都将是项目安全管控的重点。对此，项目部进行了严格细致的技术及安全交底，并针对各项设备的应用执行严格的检查、验收手续，保证每一吊万无一失。

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作为粤港澳大湾区跨海跨江通道群中的重点在建工程，黄茅海跨海通道的每一步建设都备受瞩目。通道开启架梁作业，海上长龙由点连成线，珠海、江门这两座隔海相望的岭南之城牵手在望。江门、阳江等粤西城市融入粤港澳大湾区怀抱，实现区域联动、辐射发展将不再遥远。

南方+记者 吴冠霖

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